海運(yùn)拼箱運(yùn)輸?shù)奶匦浴⒘鞒膛c應(yīng)對(duì)策略
在國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)不斷延伸的背景下,海運(yùn)拼箱運(yùn)輸被廣泛采用。然而,海運(yùn)拼箱運(yùn)輸與海運(yùn)整箱運(yùn)輸不同,其運(yùn)輸要求具有特殊性和獨(dú)立性。在這里,我們將探討這些問(wèn)題,并討論實(shí)際操作過(guò)程中可能遇到的挑戰(zhàn)。
在國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)不斷延伸的背景下,海運(yùn)拼箱運(yùn)輸被廣泛采用。然而,海運(yùn)拼箱運(yùn)輸與海運(yùn)整箱運(yùn)輸不同,其運(yùn)輸要求具有特殊性和獨(dú)立性。在這里,我們將探討這些問(wèn)題,并討論實(shí)際操作過(guò)程中可能遇到的挑戰(zhàn)。
在海運(yùn)業(yè)務(wù)中,“ETD”和 “ETA”是兩個(gè)非常常見(jiàn)的術(shù)語(yǔ),因?yàn)樗鼈冇兄谒邢嚓P(guān)方理解貨物運(yùn)輸?shù)念A(yù)期時(shí)間表。請(qǐng)注意,這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)表示的都是預(yù)計(jì)的時(shí)間,實(shí)際的離港和抵達(dá)時(shí)間可能會(huì)因天氣、機(jī)械故障、港口擁堵等各種因素而有所改變。
THC是指集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)(Terminal Handling Charge),也稱作港口裝卸費(fèi)、碼頭裝卸費(fèi)等,是指港口對(duì)于集裝箱裝卸作業(yè)的服務(wù)費(fèi)用,包括裝卸集裝箱、堆存、裝卸費(fèi)、卸船費(fèi)、裝船費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
海運(yùn)提單(MBL)是一種由船公司出具的貨物運(yùn)輸文件,用于證明貨物的歸屬和船運(yùn)過(guò)程中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。這種提單通常由船公司直接向貨主或其代理人出具,其中包括貨物名稱、數(shù)量、裝載港口、目的港口以及船運(yùn)方式等信息。因其安全性高,所以在海運(yùn)貿(mào)易中得到了廣泛的應(yīng)用。
隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展,物流行業(yè)也日益成熟。而其中扮演著至關(guān)重要角色的貨物提單,也被越來(lái)越多的人所關(guān)注。除了海運(yùn)提單(MBL)之外,還有無(wú)船承運(yùn)人提單(HBL)。
O/F(海運(yùn)費(fèi))是指基本海運(yùn)費(fèi)用,各船運(yùn)公司根據(jù)不同因素設(shè)置價(jià)格和船期,不同港口的O/F有所不同。
由于美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口持續(xù)發(fā)生罷工,導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重,貨物處理時(shí)間大幅延長(zhǎng),船只等待數(shù)量急劇增加,全球航運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為應(yīng)對(duì)措施,國(guó)際航運(yùn)巨頭MSC與馬士基近日宣布,取消4個(gè)亞洲至美東及墨西哥灣的航次,以緩解港口擁堵帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力。
近期由于嚴(yán)重的干旱情況,巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)已經(jīng)更新了限航令,從11月起,每日通過(guò)運(yùn)河的船舶數(shù)量將從32艘次減少到31艘次。這不僅對(duì)運(yùn)河本身的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成挑戰(zhàn),更在全球航運(yùn)領(lǐng)域掀起了波瀾。
近日,達(dá)飛船務(wù)公布了對(duì)亞洲至南非航線收取新的旺季附加費(fèi)(PSS),并對(duì)亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。新的旺季附加費(fèi)將從8月21日起開(kāi)始收取,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每TEU 300美元,適用范圍包括東北亞、東南亞和中國(guó)各地區(qū)至南非的貨物。此外,從8月1日起,該公司也將提高從亞洲到北歐航線的運(yùn)價(jià),新的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為:每20英尺干箱收取1075美元,每40英尺干箱、高箱、冷藏箱收取1950美元。
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